A szakszervezet irányítaná a Hyundai termelését


A Hyundai Motor szakszervezete azt szeretné elérni, hogy a vállalat hazai és külföldi termelési tervét a döntés előtt vitassák meg velük.

A szakszervezet fennállása során első alkalommal követeli, hogy a Hyundai azonnali hatállyal vizsgálja meg újabb hazai üzemek felállításának lehetőségét, valamint azt is, hogy a vállalat vezetősége a szakszervezettel is tárgyalja meg a hazai és globális termelési terveket. A Hyundai ugyanis növelte külföldi üzemeinek termelését, amellyel egy időben csökkentette a hazai termelés mértékét, ezzel pedig növelte a szakszervezeti dolgozók bizonytalanságát.  

A Hyundai globális termelésében az utóbbi néhány évben egyre csökkent a hazai előállítás aránya. Tavaly az összes termelés 37,9 százalékát állították elő Dél-Koreában, miközben ez az arány 2001-ben még 94,5 százalékos szinten volt. A csökkenés mértéke egyes elemzők szerint 2020-ra tovább folytatódik és akkorra elérheti a 28 százalékot is.


A szakszervezet termelési felmérése szerint a Kínában, az Egyesült Államokban, Brazíliában, Indiában, Csehországban, Törökországban és Oroszországban is termelő Hyundai által előállított évi 5 millió autóból 1,9 millió darabot gyárt Koreában, míg 3,1 millió a vállalat külföldi üzemeinek egyikében készül.  

A szakszervezet követeli azt is, hogy mielőtt a vállalat bármilyen megszorítási intézkedést, vagy elbocsátásokat kezdeményezne, rendelkezniük kellene a nem alapvető eszközökről. Ezzel utalnak arra, szerintük a Hyundainak előbb el kellene adnia a tavaly rekordáron megvásárolt telket, amelyre a csoport új központját tervezik felépíteni.  


A szakszervezet azt is el szeretné érni, hogy a nyugdíjkorhatár 65 év legyen. „Az idei bértárgyalások középpontjában a munkabiztonság és a nyugdíjkorhatár kiterjesztése áll majd” – mondja Kyo-su Eum szóvivő. A szervezet 159 900 koreai wonos havi béremelést és a vállalat profitjának 30 százalékát kitevő bónuszt is szeretne elérni a bértárgyalások során.

A Hyundai nem kívánta kommentálni az állításokat, hiszen a bértárgyalások még jelenleg is zajlanak.

Az elemzők viszont kritikusak a szakszervezet követeléseivel kapcsolatban. „Egy Hyundai munkás termelékenysége egyharmada egy japán munkásénak és kb. fele egy európai dolgozónak. Ezzel szemben a szakszervezeti költségek közelítenek a német gyártókéhoz” – mondta egy neve lehallgatását kérő elemző. Egy másik így fogalmazott: „Szégyen, hogy a konszern szakszervezete elmerült a zsebük megtömésében, miközben a dolgozók többsége a megélhetéséért küzd”

Forrás: koreatimes.co.kr

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk