Kínában is a minőséggel vezet a Hyundai


A dél-koreai Hyundai és Kia értékesítési növekedését a márkák feljebb pozícionálásával, minőségi autógyártóként kívánják elérni a jövőben Kínában is. A kínai autópiac növekedési üteme ugyanis lassulni látszik, ahol zsúfolttá vált az alsóbb minőségi osztályba tartozó autómárkák kategóriája.  

A két koreai vállalat „jobbakká” kívánnak válni, mint a hazai vetélytársaik, legalábbis James Chao, az IHS Automotive Consulting elemzője szerint. „A kevésbé minőségi autók piacán a hazai gyártók dominálnak Kínában, mely túl zsúfolt. A Hyundai ezek fölé próbálja pozícionálni magát. A csoport termékei világviszonylatban is minőséginek tekinthetők, melyek versenyképesekké váltak a legtöbb piacon.” – mondta Chao.

Európában például a Hyundai és a Kia annak ellenére képesek voltak piaci részesedésüket növelni, hogy a teljes piac csökkenést mutat. 2011-ben a Hyundai csoport 4,5 százalékról 5,1 százalékra tornázta fel pozícióját, mellyel megelőzte a Toyota Motort, a Daimler-Chrylsert és a Volvot is. Az Egyesült Államokban pedig a Hyundai és a Kia együttesen 1,13 millió darab járművet adott el, szemben a Vokswagen csupán 324401 darabot.


A koreai vállalatcsoport a lassuló kínai autópiacon is emelkedést regisztrálhatott. A Kia 30,12 százalékot emelkedett 2011-ben, míg a Hyundai 7 százalékkal több autót adott el, mint korábban. A teljes kínai piac növekedése azonban lassulni látszik: 2011-ben 2,5 százalékot bővült az autópiac, szemben az egy évvel korábbi 32 százalékkal.   

A Hyundai csoport együttesen 10,6 százalékos piaci részesedéssel a harmadik legnagyobb autógyártó Kínában, közvetlenül a Volkswagen és a General Motors mögött.  

„A Hyundai és a Kia remek eredményeinek oka, hogy minőségi tömeggyártókként különítik el saját magukat a többiektől, illetve a biztonságra és a formatervre koncentrálnak.” – mondta Mohit Arora, a J.D. Power kutatóintézet ázsiai régiójának vezetője.  


„Nem az árral versenyeznek, hanem a minőségükkel.” – tette hozzá Aurora. Például a Hyundai 75 ezer jüanért (11880 USD) árulja Accent modelljét, 15 ezerrel többért, mint a helyi Chery autógyártó Fulwin 2 modelljét.

A Chery International és a Geely Automobile a legnagyobb helyi autógyártók, melyek modelljei dominálnak a tömeggyártók között, ahol átlagosan 60 ezer jüannál kevesebbért kapni kompakt méretű autót.

„A helyi gyártók is felzárkóznak, ám a minőség terén még mindig nagy szakadék mutatkozik.” – mondta Aurora.


„A megfelelő felszereltséggel ellátott, megkülönböztető és tetszetős formatervű modelljeikkel a Hyundai és a Kia értéket teremt a vásárlók számára. Ezen felül a biztonság és megbízhatóság a két koreai ütőkártyája” – mondta Aurora.

A Kia és a Hyundai már építik harmadik összeszerelő üzemüket Kínában, ahol 2014-től akár 1 milliónál is több Hyundai és Kia jármű készülhet évente.

Forrás: cnbc.com

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk