Megkezdődött az Eon exportálása


Habár már korábban is beszámoltam arról, hogy az Eon néhány külföldi piacon már kapható, az indiai kisautó nagy mennyiségű exportja csak néhány hete kezdődött meg.

A legfontosabb exportpiacok között szerepelnek a dél-ázsiai országok, illetve Afrika államai, ahol igen nagy kereslet mutatkozik a márka modelljei iránt, így a Hyundai indiai képviselete ellensúlyozni tudja az európai szállítások visszaesését.

India legnagyobb autóexportőrének számító Hyundai Motor India néhány évvel ezelőtt még termelésének felét exportálta, ám a gazdasági visszesésnek köszönhető európai kereslet-visszaesés hatására a vállalatnak új piacok után kellett néznie.

A gyártó eddigi legkisebb modellje ár-érték arányban verhetetlen ajánlat, melynek exportálása segíteni fogja a Hyundai modellek értékesítését az igen árérzékeny afrikai és dél-ázsiai régiókban.


“Elégedettek vagyunk az Eon indiai eladásaival.” – jelentette ki Arvind Saxena, a Hyundai Motor India értékesítési vezetője. “Indiában havonta mintegy 11-12 ezer Eon modellt értékesítünk ezért optimisták vagyunk a modell exportpiacokon várható teljesítményével kapcsolatban.” Saxena azt azonban nem árulta el, mennyi Eon modell kerül exportálásra.

India a Hyundai kisautóinak gyártóbázisa, az itt készülő Santro (Atos), i10, i20, Accent modelleket a világ 117 országába exportálják.

Az Eon önmagában még nem lesz képes megmenteni a zuhanó külföldi eladásokat, így a Hyundai India idén az export 10 százalékos visszesését prognosztizálja, a tavalyi 242330 autóval szemben 220000 darabra.

A vállalat arra számít, idén Indiában leglaább 410 ezer autót adhat el, mely 10 százalékos emelkedés a tavalyi 373709 autóhoz képest.

Az Eon, Santro, i10, i20, Accent, Verna és Sonata modellek a Hyundai Chennaiban található gyárában készülnek, ahol akár 670 ezer jármű készülhet évente.

Forrás: marketwatch.com

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk