Dél-Európában tesztelik a Hyundai új kisautóját


A Hyundai rohamléptekkel halad: a Frankfurtban világpremierjét tartó i10 után nem sokkal eggyel nagyobb kategóriában is váltásra készül.

Manapság már egyre kevésbé lehet koreai autógyártóként beszélni a Hyundairól, hiszen fejlesztőközpontja Frankfurtban van, mérnökeinek nagy része pedig legalább annyira német ajkú, mint akár az Opelnél.


Habár a frissített Hyundai i20 csupán másfél éve, a Genfi Autószalonon mutatkozott be, a gyártó máris a kisautó következő generációjának országúti tesztelésénél tart, a tesztautók Dél-Korea és India mellett Európa útjain is megjelentek.


Az eddigi kémfotók alapján is megállapítható volt, hogy az új i20 méretei minden tekintetben felül fogják múlni a jelenlegi generációét, amely nagyobb helyet jelent az utasok számára, a csomagtér pedig akár kategóriavezető méretűvé is válhat.


Az érdeklődés fokozása érdekében új i20 fejlesztői egy kis előzetest szerettek volna adni az autó formavilágából, amelynek köszönhetően Dél-Európában a korábbiaknál kevesebb álcázást visel az autó. Az új i20 első-hátsó kiképzése így – legalábbis részben – láthatóvá vált, az autó láthatóan kevésbé gömbölyded lett, mint a mostani generáció. A modell főként annak hátsó C oszlopával emlékeztet a jelenlegi Kia Riora, amely nem csoda, hiszen amellett, hogy azonos padlólemezre épülnek, mindkét modell fő tervezője (a szintén német) Peter Schreyer.   


A másik érdekes elem a motorháztető, amelyet a kisautóknál általában rövidre szabnak azért, hogy minél kompaktabb legyen, ám a Hyundai i20 tervezői a márka prémium minőségét hangsúlyozva hosszú és lapos motortetőt szerkesztettek hozzá. Az álcázás alól jól láthatóan kilátszik a hatalmas hatszögletű hűtőmaszk, amely mellett kétoldalt hosszan nyúlnak el a fényszórók. A fotókon szereplő autón az első parkolóradar szenzorait is meg lehet figyelni, amely nem szokványos felszereltség a kategóriában.


Hátra a hatszögletű hűtőmaszkra rímelő, szintén hexagonális hátsó szélvédő került és habár az álcán a kivágás függőleges hátsó lámpára utal, a csomagtér fedelén lévő kivágás és az álca alatti dudorodás miatt nem lehetetlen, hogy nagyobb, markáns hátsó lámpát kap az új modell. A C oszlopban azonban a látszat ellenére nincsen ablak, erről az egyik képen látható oszlopbelső árulkodik.


A hosszúra nyújtott motortérbe varhatóan a jelenlegi i20 generációban is megtalálható 1,1 és 1,4 literes dízelmotorok kerülnek, míg a benzines kínálatban megjelenhetnek a márka első kisméretű turbós erőforrásai, a 120 lóerős 1,0 literes Kappa T-GDi, amelyet idővel a Kia Rio mellett akár a Kia Carens egyterű is megkaphat.

Forrás: autoevolution.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk