Egyszerűen óriási! - Hyundai Grand Santa Fe teszt


Még nagyobb méretben is rendelhető a Santa Fe, a Hyundai kínálatának legdrágább autója a prémiummárkák szabadidő-terepjáróinak alternatívájaként a luxusigényeket is kielégíti.

Megbízható és kiváló ár-érték arányú autóiról nálunk is ismert a Hyundai, luxusautóiról azonban már kevésbé. Amíg az ezen a téren példát mutató új Genesis nem érhető el nálunk, addig mind méretével, mind árával a Grand Santa Fe a koreai márka csúcsmodellje. 


Ahogyan a neve is mutatja, a két éve bemutatott Santa Fe még nagyobb változatáról van szó, amely az ix55 névre hallgató típust váltja a kínálatban. A Hyundainál szerencsére nem elégedtek meg annyival, hogy megnyújtják a Santa Fét, hanem az egész karosszériát áttervezték, így bár a tengelytávolság tíz, a teljes hossz pedig 22,5 centiméterrel növekedett, a Grand Santa Fe mégis egységes és arányos formájú maradt. 


A kis híján öt méter hosszú terepjáró hűtőmaszkján három helyett négy krómpálcát találunk, de más a nappali menetfény és a hátsó lámpák formája is. Az összhatás nagy méretben is tökéletes, a Grand Santa Fe tulajdonosának aligha kell szégyenkeznie egy prémium-terepjárókkal teli parkolóban.


A homokóra-alakú középkonzolnak köszönhetően a belső tér sem unalmas, a formák itt nem változtak, de a méretek érzékelhetően nőttek: egyszerűen rengeteg a hely. A hátsó ajtók nagyobbak lettek, ezért a második üléssorba könnyebb a bejutás, a harmadik sor pedig a méretesebb oldalablakoknak köszönhetően világosabb, az itt ülők egyébként külön szabályozható szellőzést is kapnak. A csomagtartó arasznyival hosszabb lett, érdekessége pedig a 220 voltos csatlakozó.


Motorból csak egyféle áll rendelkezésre, panaszra azonban nincs ok, hiszen a Hyundai legerősebb dízelmotorjáról van szó. A 2,2 literes négyhengeres széles skálán elérhető mozdonynyi nyomatéka a hatfokozatú váltóval és automatikus összkerékhajtással minden terepen rendkívül magabiztossá teszi a Grand Santa Fét, amelynek kormányrásegítése három fokozatban állítható, így városban is viszonylag kezes. 


A felszereltségek közül sem tudunk válogatni, hiszen a navigációtól kezdve az elektromosan állítható, szellőztetett bőrüléseken át a sávelhagyás-figyelmeztető és parkoló asszisztensekig nemes egyszerűséggel minden szériaként jár.

A tesztelt modell ára: 15 272 000 Ft
Alapár: 14 999 000 Ft

Tetszett: Meggyőző külső, tágas belső tér, hatalmas csomagtartó, nyomatékos dízelmotor, gazdag szériafelszereltség
Nem tetszett: Modern vezetéssegédek hiánya, kissé lassú automata váltó

Szerintünk: Luxusterepjáró nem-prémiummárkától

Forrás: Autó és Stílus magazin 

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk