A Hyundai csoport első kei-car-ja

A Hyundai KIA Automotive Group (HKAG) értékesítési eredményei a világ szinte minden táján hónapok óta rekordokat döntenek. Van azonban a világnak egy olyan szeglete, ahol nem sikerül megvetnie a lábát a cégcsoportnak. Ez a hely Japán.

Japánban ugyanis annyira zárt a belső piac, illetve annyira elutasítják a dél-koreai járműveket, hogy a Hyundai buszokon kívül nem is tud a cégcsoport mást értékesíteni. Mivel azonban a HKAG új stratégiája szerint minden jelentősebb piacra az adott régió igényei szerint fejlesztenek járműveket, így Japán meghódítása is küszöbön áll.


A fejlesztés már lassan a végéhez közelít, és ennek eredménye a gyári kódnevén KIA TAM néven emlegetett miniegyterű. A kategóriának Japánban külön elnevezése van, ugyanis az ilyen apró motoros, magas építésű, szögletes formavilágú autókat nevezik kei-car-nak. A japán piacon szinte kizárólag helyi gyártók kínálják termékeiket, vezető szerepe van a kínálatban a Daihatsu-nak, de szinte minden, magára valamit is adó kisebb-nagyobb gyártó kínál ilyet. Ebbe a zárt világba készül becsapni a KIA TAM.


A 3 méternél alig hosszabb miniegyterű a KIA Picanto modellre épül, 800 köbcentis motorja valószínűleg a Hyundai új, indiai fejlesztésű „HA” modelljéből érkezik majd, ám az is elképzelhető, hogy megkapja a 69 lóerős új 1,0 Kappa motort is. Formailag nem sok különlegeset tartogat a „doboz”, viszont ajtómegoldása hasonlóan különleges, mint a Hyundai új Velosteré. Míg ugyanis a vezetőoldalon két hagyományos ajtó található, az utasoldalon az első ajtó mögött egy tolóajtót is beépítettek a mérnökök.


Még nem tudni, hogy vajon tényleg csak Japánban, illetve Dél-Koreában kívánják-e forgalomba hozni a kis egyterűt, vagy bizonyos piacokon, illetve globálisan megvásárolható lesz-e a kisautó. Az új modell várhatóan még idén bemutatkozik.

Forrás: thekoreancarblog.com

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk