Megérkezett az Elantra!


Tegnap este megérkezett a szegedi Hyundai márkakereskedésbe a vadonatúj Elantra modell.

Ezzel egyidőben valószínűleg az összes márkakereskedésbe szintén kiszállításra kerülnek a megrendelt autók, amelyeket így már a valóságban körbe lehet járni, be lehet ülni, meg lehet tapogatni.

Az eddigi fotókon megfigyelt markáns vonalvezetés élőben még inkább feltűnő, az autó már-már kupés benyomást kelt erősen ereszkedő tetővonalával, illetve felfelé futó övvonalával. Véleményem szerint ebben az autóban mutatkozik meg a Hyundai új, folyékony szobrászat névre keresztelt formanyelvének elemei a leghangsúlyosabban, ebben a modellben teljesedik ki a dizájnelv. Mintha egy papírlapra vetett festékadagot egy ventilátorral fújták volna el és így alakultak volna ki a vonalak. Igazi sportlimuzin!

Az ereszkedő tetővonal szerencsére nem a belső tér rovására, elöl – hátul tökéletesen el lehet férni. Elől még az átlagosnál jóval magasabbak számára is tökéletesen beállítható a kényelmes vezetési pozíció nemcsak a 4 irányban tág határok között állítható kormánynak és a magasságban is állítható ülésnek köszönhetően, hanem a szokatlanul hosszú első üléssínnek köszönhetően. A körbejárás alkalmával egy 193 centiméter magas úr rutinból teljesen hátratolta az ülést, ám pillanatok alatt vissza is húzta, mert már túl messzire volt a számára is ideális pozíciótól.
Saját magam mögé beülve még legalább 10 centiméter szabad hely maradt a térdem előtt, vagyis az i30-hoz nagyon hasonló, vagy talán még nagyobb a helykínálat.
Az felhasznált anyagok minősége megfelel a mai követelményeknek, puha tapintásű műanyag borítja többek között a műszerfal felső részét, csakúgy, mint az i30-asokban. 

A csomagtartó nem túl mély, viszont jócskán előrenyúlik és nagy előnye, hogy a takarólemez alatt teljes értékű, könnyűfém felnire szerelt pótkerék lapul. Apró hátrány viszont, hogy a csomagtartó belső fedelére nem jutott lehúzófül, illetve bármilyen kapaszkodó, amivel tiszta kézzel be lehetne csukni a csomagteret.

Egyelőre a motorválaszték az Elantra egyetlen gyenge pontja, ugyanis csupán a Hyundai vadonatúj, közvetlen befecskendezéses (GDI) 1,6 literes, 135 lóerős benzinmotorjával elérhető a modell. A későbbiek folyamán elképzelhető más motorvariáns is, így valószínűsíthető, hogy az új 1,7 literes dízelmotor valamelyik változata is bekerülhet a motortér alá. Ez azonban egyelőre még csak találgatás.

Menetpróba hamarosan!    

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk