Mégis lesz dízelmotor az i10-ben?


A Hyundai 2008-ban mutatta be új miniautóját, az i10-et. Akkoriban az 1,1 literes, illetve az 1,2 literes benzinmotorok mellett megjelent egy új fejlesztésű, 1,1 literes, háromhengeres dízelmotor is. A modellsorozat tavaly év végi átalakítása során azonban ez utóbbi motorvariáns lekerült a palettáról.

Az i10 modell hatalmas siker lett az indiai piacon, volt olyan időszak is, amikor többet adtak el belőle, mint a Suzuki Swiftből annak ellenére, hogy az i10 motorterében csak benzines egység lapul. Ez azonban még akkor volt, amikor minden autógyártó eladása szárnyalt ezen a fejlődő piacon. Mostanra azonban a helyzet megváltozott.


Az egyre magasabb hiteldíjak az egekbe szökő benzinárakkal együtt az indiai autóipar fokozatosan lassuló piacbővüléssel találta szembe magát. A leginkább érintett modellek pedig a benzines autók voltak, és mivel a Hyundai nem kínál újabban dízel erőforrást az i10-hez, a vásárlók elfordultak a modelltől.

A Hyundai i10 modelljének eladási darabszámai hónapról hónapra csökkennek, a 2011. januári 16.694 darabbal szemben júliusban már csak 8.828 i10 talált gazdára. A Hyundai i10 még a változó szelepvezérléses 80 lóerős Kappa2 benzinmotorjával sem képes lépést tartani a Maruti/Suzuki modellcsaláddal (Wagon R, Ritz /Splash/, Swift), ha az üzemanyag-takarékosságról van szó.


A potenciális vásárlókat az i10-től eltántorító egyik tényező az, hogy hiányzik egy alacsony fordulaton is nyomatékos motor, hiszen a Kappa2 egység éppen a magas fordulatszám-tartományban erős. Ez pedig a Kappa2 motor esetében azt is jelenti, hogy magasabb fordulatszámon kell dolgoztatni a motort, gyakoribb sebességváltásokkal, amely nyilván kihat a fogyasztásra. Ellentétbe a KIA új Picanto modelljével, az i10 nem rendelkezik autógázos változattal, pedig ez a tényező is egyre jobban befolyásolja az indiai vásárlók döntését.


Így amennyiben meg kívánják fordítani a jelenlegi trendet, a Hyundai-nak ismét foglalkoznia kell az apró dízelmotor kérdésével. Bár volt néhány hír egy új, 800 köbcentis dízelmotorról, amely éppen illett volna az i10 motorterébe, a hivatalos nyilatkozatok szerint a Hyundai már egy ideje elvetette az i10 dízelváltozatának fejlesztését.

Nemrég azonban rá kellett döbbenjenek a Hyundainál, mennyire hiányzik egy dízelmotor az i10 kínálatából, főleg akkor, amikor az előrejelzések szerint a dízelmotorral szerelt autók piaca Indiában 2015-re a jelenlegi 30 %-ról 50 %-ra fog bővülni. Így aztán elképzelhető, hogy mégiscsak előveszik azokat a terveket és talán nemsokára ismét kapható lesz dízelmotorral is az i10.

A cikk eredetije megtalálható itt.

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk