A Hyundai szemet vetett az Opelra?

Az általában jól informált német autós lap, az AUTO BILD szerint a koreai Hyundai érdeklődik az Opel márka iránt.

A Hyundai fejlesztési központja Rüsselsheimben létesült, amely köztudottan az Opel főhadiszállása is. “A Hyundai minden más autómárkánál gyorsabban fejlődik. Nyilvánvalóan még sok hely van mérnököknek a Hyundai kutatási-fejlesztési központjában…” – írja az AUTO BILD. “… a csehországi Nosovicében található összeszerelő üzem pedig nem bővíthető tovább. Az Opel a maga több ezres, jól képzett mérnökgárdájával, precíz EV (elektromos jármű) tudásukkal (Ampera) és kihasználatlan üzemeivel pont kapóra jönne a Hyundainak. És pont ezek adják az alapot az újabb találgatásokra…"

Az AUTO BILD információi szerint a Hyundai eljuttatta érdeklődési szándékát az Opel márkát birtokló GM-hez. Ezt persze megtudta a Volswagen is. (kevés dolog maradhat titokban Németország autóiparában, főleg, ha Ausländer-ről, azaz külföldiekről is szó van) Megszólaltak a vészharangok Wolfsburgban is.)
“Ha az Opelt egy kínai gyártónak adnák el, csak ülnénk és figyelnénk” – mondta egy Volkswagenes belső ember az AUTO BILD-nek. “De a Hyundai – valamit tennünk kell!”

A Volkswagen számításokba kezdett az Opellel kapcsolatban. Hans Dieter Pötsch vezetésével felállítottak néhány forgatókönyvet, mellyek elkészítéséhez igénybe vették Ferdinand Piech segítségét is. Végül a Volkswagen gyakorlatilag megsúgta a GM-nek, mennyit kérjen az Opelért. “Úgy látszik, ez is elég volt” – írja az AUTO BILD “ a tárgyalások nem folytatódtak”

Ezt a belső sztorit a Volkswagen szivárogtatta ki az AUTO BILD-nek, ám a történetnek még nincs vége. 
Két hónapja még Dan Akerson, GM vezetője nem kívánta kommentálni, hogy az Opel eladó volna-e. Stefan Bratzel, autóipari szakértő azt gondolja, tudja, ez miért hangzott el. A GM-et figyeli az amerikai Kereskedelmi és Értékpapir Felügyelet “Ha Akerson tagadja az eladást, aztán mégis eladják, azzal nagy bajba kerülhet.” – mondja Bratzel. Végül, múlt héten egy határozatlan nyilatkozat is elhangzott, mely szerint: “Nem kommentálunk találgatásokat – pedig sok ilyen volt – de én mondom: az Opel nem eladó!”

Aztán a valaha volt kérő, a Volswagenes Winterkorn kezdett mindenfélét fecsegni az Opelről. Csak a kínaikat érdekelné az Opel, ám ennek is csak teoretikus esélye van. Ezt azonban nem hagyta válasz nélkül a GM: “A General Motorsnak hosszútávú stratégiája, hogy nem kommentál pletykákat és spekulációkat. Sajnos néhány konkurensünk nem így tesz.”

Az AUTO BILD szerint Winterkorn kijelentése mögött más is lappang: “Az Opel kezdi összeszedni magát. Majdnem minden európai piacon az eladások és a piaci részesedések kezdenek feljönni. Ez ígéretessé teszi a márkát, akár a Hyundai számára is. Winterkorn fél a koreaiak előretörésétől, mivel ők a Volkswagen útjában állnak a világ autóipari vezető szerepéért folytatott küzdelemben. – írja az AUTO BILD. Winterkorn maga is elismerte, hogy a koreaiak “sokkal btrutálisabbak, mint a japánok és a világ minden táján támadnak.”
Az AUTO BILD még hozzáteszi: “Sokkal valószíínűbb, hogy az Opel csak a Hyundai szomszédja lesz, minthogy a partnere.

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk