Hyundai i10 és i20 autógázos változatok


Nemrég számoltam be arról, hogy a Hyundai németországi importőre a Lovato autógáz-tartályokat gyártó céggel karöltve megkezdte az i30 LPG kivitelek forgalmazását. Most ehhez csatlakoztak az i10 és i20 LPG modellek is.

Az i10 LPG bevezetésével a Hyundai egy nagyon költséghatékony alternatívát kínál mindössze 12.690 euró alapáron. Az i10-ben elérhető mindkét motorhoz kínálnak autógázos kivitelt, ötsebességes manuális váltóval és elsőkerék-meghajtással. Ezzel az alternatívával az i10 LPG vásárlója szabadon választhat, hogy benzinnel, vagy LPG gázzal kíván közlekedni,  így megteremtve a függetlenséget és rugalmasságot.

Az i10 1,1 literes, 64 lóerős motorjával 6,5 liter autógázt használ 100 kilométerre, miközben 105 gramm Co2 kerül a levegőbe. Az i10 LPG 15,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet, végsebessége pedig 151 km/h. A modell alapára 12.690 euró.

A Hyundai autógázos kínálatában az i10 1,2 literes motorral szerelt változata is szerepel, amely 73 lóerős teljesítményével 12,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet, végsebessége pedig  164 km/h. A gyártó szerint az 1,2-es i10 kombinált gázfogyasztása 6,5 liter, széndioxid kibocsátása 105 gramm/100 km. Ennek alapára 13.290 euró.


Az i20, mint a Getz utódja, már bizonyította remek képességeit, most már LPG változatban is kapható Németországban.  Mindhárom benzines alapmotor szerepel a kínálatban: az 1,2 literes, 73 lóerős, az 1,4 literes, 90 lóerős változat, valamint az 1,6 literes, 120 lóerős verzió is felszerelhető LPG rendszerrel. Ezenkívül három-, illetve ötajtós változatban is kapható a modell.

Az 1,2 literes motorral szerelt modell 6,7 litert fogyaszt LPG üzemben, miközben 109 gramm Co2 kerül a levegőbe. A 0-100 sprintet 12,9 másodperc alatt teljesíti az i20, végsebessége 169 km/h.

Az 1,4 literes i20 LPG 90 lóerős, autógáz-üzemben 7 litert fogyaszt, 125 gramm szén-dioxid kibocsátása mellett. Végsebessége 180 km/h, és 11,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet.

Az 1,6 literes csúcsverzió 120 lóerős teljesítményével 7,9 litert fogyaszt átlagosan autógázból és 127 gramm Co2-t bocsát ki kilométerenként. 9,5 másodperc alatt van százon, a végsebessége pedig 190 km/h.

Mind az i10 LPG, mind az i20 LPG hatalmas előnye, hogy már a Hyundai kereskedésekben is megvásárolható, így nem szükséges utólagosan átalakítani az autót, azt az első kilométertől teljes értékűen lehet használatba venni. Emellett megmarad a Hyundai páratlan garanciális védelme is.

Az eredeti cikk megtekinthető itt és itt.

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk