Új részletek az Eonról


A tegnapi első fotók után immár újabb információk szivárogtak ki és betekinthetünk – igaz, csak rajz formájában – az új kisautó utasterébe is.

Az új kisautó várhatóan október 10. és 15. között mutatkozhat be a nagyközönségnek. Az új modell sok alkotóeleme az Atos Prime-ból, illetve az i10-ből származik. Az Eon fejlesztési költsége 350-400 millió dollár volt, így ez több szempontból is az eddigi egyik legolcsóbb Hyundai kisautó. Az autó fejlesztését nagyrészt a Hyundai saját kutatási és fejlesztési részlege végezte az indiai Hyderabadban.


Az új autó friss dizájnt kapott, amellyel bátran harcba szállhat az öregedő Alto és Spark konkurensekkel szemben. A felszereltségi szinttől függően az Eon kicsi, 12-es, illetve 13-as kerekeken gördül le a gyártósorról majd. Az autó teljes hossza 3495 mm, amellyel épp olyan hosszú, mint a Chevrolet Spark és a Maruti Alto.


A külső mellett a beltér is lenyűgöző. A rajzon látható, hogy a külső formák a beltérben is visszaköszönnek, valamint a beltér anyagválasztása is teljesen rendben van.  A kormánykerék formája nagymértékben hasonlít a KIA Picantoban bemutatott kétküllős volánra. A legmagasabb felszereltség esetén a műszerfalon és középkonzolon ezüstbetét is megjelenik, a CD-s audióberendezés pedig a mostani trendeknek megfelelően USB/AUX csatlakoztatására is képes. Az egész kialakítás új mércének számíthat majd a kategóriában. A csomagtér mérete 215 liter, ám mély és elegendőnek tűnik a városi használathoz.   

Az első ülések két részből állnak, vagyis állítható a fejtámasz magassága is. Négy felnőtt számára az Eon kényelmes helyet kínál, a legmagasabb felszereltségi szinten pedig a vezetőre már oldallégzsák is vigyáz.


Az Eont egy 814 cm3-es háromhengeres motor mozgatja majd, amely 5 sebességes manuális váltóval egészül ki és teljesítménye eléri az 56 lóerőt 5500 fordulat mellett.

Az új kisautó akár 4,7 literes fogyasztásra is képes a gyári mérések szerint, így a gyáriak szerint az Eon gazdaságosabb a konkurenseinél. A váltómű szintén az Atosból származik, ám a kiosztása más.

Az Eonról bővebben itt olvashatsz.

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk