A 206 WRC fejlesztője építi a Hyundai i20 versenyváltozatát


Az elmúlt év végén a Hyundai a projekt első hivatalos európai megnyilvánulásaként kiválasztott újságíróknak megmutatta az i20 WRC változatát.

Komoly tesztről vagy bemutatóról azonban egyelőre nem beszélhetünk, ugyanis az i30 „Év Autója” jelöltjei közé választása köré szervezett próbakörök alkalmával kiderült: ahogyan az már a korábbi koreai Youtube videón is látható volt, az autó egyelőre még nem felel meg a World Rally Championship követelményeinek. Egy újságíró érzése szerint az autó 200 lóerő feletti teljesítményűnek tűnt.


Bárhogyan is, az esemény arra mindenképpen megfelelő volt, hogy érződjön a Hyundai komoly szándéka, amelyet nagyon sokan kétségbe vontak az utóbbi időben. Az előzetes információkkal ellentétben a Hyundai WRC csapata nem 2014-ben, hanem 2015-től saját csapatukkal visszatérnek a rali porondjára, amelyre addigra egy versenyképes autóval állnak rajthoz. Ehhez az elmúlt időszakban komoly háttérmunkát végeztek.


Az újonnan létrejött Hyundai Motorsport GmbH a németországi Alzenauban kibérelt ipari létesítményében a francia Michel Nandan technikai vezetésével fejlesztik tovább az i20 WRC modellt. Nandan nem ismeretlen a versenysportban, hiszen korábban a 206 WRC és a 307 WRC kifejlesztésében segédkezett a Peugeot-nak, illetve részt vett a Suzuki SX4 WRC megépítésében is. A japánoknál azonban a fejlesztés elakadt a költségvetéssel kapcsolatos bürokrácia útvesztőjében, így Nandan keserű szájízzel távozott a csapattól, amely végül elvezette őt a Hyundaihoz.   


A WRC projekt engedélye egészen felülről érkezett, ugyanis Eui-sun Chung, a Hyundai Motor alelnöke nemcsak imádja a sportos autókat, de a Hyundai és Kia márkák mellett 40 további vállalatnak is társtulajdonosa, amelyek megfelelő hátteret jelenthetnek a komoly fejlesztőmunkát és alkatrésellátást igénylő feladathoz. „Közvetlen versenybe akarunk kerülni, ahol bebizonyíthatjuk, remek autókat tudunk gyártani.” – mondta Stefan Henrich, a Hyundai Motor Europe szóvivője. 


2015-től azonban a koreaiak már eredményeket szeretnének, nemcsak a raliban. A WRC-ben megszerzett ötletek, benyomások és fejlesztések alapján ugyanis a koreaiak utcai sportmodelleket fejlesztenének. 2015-ben érkezik az i20 második generációja, amely vélhetően alapul szolgál majd a WRC végleges változatának, és amelynek akár a WRC modell alapján egy utcai sportváltozata is lehet.


Nandan és az egész Hyundai Motorsport GmbH főnökeként felmerült Kris Nissen neve is, aki a Volkswagen motorsport-részlegéért volt felelős, ám a Hyundainál elismerték, hogy még nem tárgyaltak a szakemberrel. A versenyzők nevét várhatóan 2013. végén hozzák majd nyilvánosságra.


A Hyundai nem titkolt célja, hogy az eredmények alapján megváltoztassa a Hyundai márkáról kialakult képet, hiszen eddig csak a labdarúgó bajnokságok szponzoraként azonosították sokan a márkát. „A WRC-be lépésünkkel ezt a képet is át szeretnénk alakítani.” – mondja Henrich magabiztosan.


Forrás: rallye-magazin.de, speedweek.de

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk