GENF 2015: A Tucsonra épülnek a Hyundai környezetbarát tanulmányai


A Hyundai két olyan tanulmányt mutatott be a Genfi Autószalonon, amelyek a márka közelgő hibridoffenzíváját vetítik előre.

Ahogyan arról már korábban beszámoltam, a Hyundai az évtized végére a környezetbarát autópiac egyik vezető márkájává kíván válni, ennek eléréséhez pedig új hibrid és elektromos modellek bevezetésére készül. A most megnyílt Genfi Autószalonon ebből adtak előzetest, a Hyundai standján ugyanis a vadonatúj Tucson mellett leleplezték annak két hibridtanulmányát is.


A tavalyi Párizsi Autószalon i40 tanulmánya után a Hyundai most a Tucsonból is elkészítette a 48V Hybrid koncepciót. A hajtáslánc alapja egy hatfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt 2,0 literes dízelmotor, amelyhez egy 14 lóerős elektromotort illesztettek. Az autó rendszerteljesítménye így 150 lóerőre, maximális nyomatéka pedig 413 Nm-re növekedett. A Hyundai szerint a 48 voltos lítium-ion rendszer csupán 20 kilogrammal növeli meg az autó súlyát, beépítési költsége pedig töredéke a hagyományos hibridrendszerekének.


Sokkal érdekesebb és életképesebb elgondolásnak tűnik a vadonatúj Tucsonból épített konnektoros hibrid koncepciója, a Tucson PHEV. Itt a kisebbik, 1,7 literes dízelmotor adja az alapot, amelyhez a duplakuplungos hétfokozatú automata váltóművet csatlakoztatták. A 115 lóerős motorhoz egy 68 lóerős elektromos motor kapcsolódik, így a 10,7 kWh teljesítményű akkucsomagnak köszönhetően az autó elektromos üzemben akár 50 kilométert is képes megtenni. A rendszer összteljesítménye eléri a 183 lóerőt, maximális nyomatéka pedig 474 Nm, az akkuk újratöltése normál hálózatról 5, gyorstöltővel 2,5 óra alatt lehetséges.   


Az elektromos motor az autó csomagtere alatt kapott helyet, ahol a hátsó tengelyt mozgatja, míg a dízelmotor az első kerekeket hajtja, vagyis az autó az aktuális vezetési körülményekhez és igényekhez igazodva lehet hátsókerék-meghajtású, elsőkerék-meghajtású, vagy épp összkerékhajtású is. Ennek megfelelően a vezető négyféle üzemmód közül választhat: „Auto” üzemmódban a legjobb üzemanyag-fogyasztás elérésére törekszik a rendszer, míg „Zéró Emissziós jármű” (ZEV) üzemmódban kizárólag az elektromotor dolgozik, amely csendes, tiszta gurulást tesz lehetővé. A „4WD” állás aktiválja az összkerékhajtást, míg ha a vezető a „Sport” gombot nyomja meg, a két motor összteljesítményét maximálisan kihasználhatja.



Egyelőre még nem lehet tudni, mikor, illetve melyik változat kerül majd sorozatgyártásra, azt azonban már korábban bejelentették, hogy hamarosan elkészül a világ első, futószalagon gyártott üzemanyagcellás Tucson Fuel Cell modelljének új generációja is. Ha pedig a vállalat hibridet is készít, a Tucson lesz a világ egyetlen olyan típusa, amelyet a hagyományos benzines és dízelváltozatok mellett hibrid és üzemanyagcellás változatban is meg lehet majd vásárolni. 

Forrás: Hyundai Motor Europe

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai i30 megkapta második ráncfelvarrását

Kép
A Hyundai Motor bemutatta a formailag és műszakilag is továbbfejlesztett új i30 családját, amely kompakt ötajtós, Fastback és kombiként, valamint a sportos megjelenésű N Line változatban továbbra is elérhető a vásárlók számára. Az új Hyundai i30 megérkezett, amelyet a formai frissítés mellett fejlett csatlakozási technológiákkal és kényelmi funkciókkal láttak el. Ez nemcsak versenyképesebbé teszi az i30 modellt a saját kategóriájában, hanem többletértéket is kínál az ügyfelek számára. A 2007-ben elsőként piacra dobott i30 jelenleg immár a harmadik generációnál tart. A megújult külső és belső megjelenéssel az új generáció merészebb dizájnnal egészíti ki eddigi formavilágát. A külső azonnal felismerhető a jól megkülönböztethető frontrészéről és az elegáns hátsó traktusról. Elöl a hűtőrács mintázata, a rendszám alatti lökhárító betét, valamint a ködlámpák házai újratervezésre kerültek, miközben a kompakt és a kombi karosszériák hátsó részén a lökhárító krómozott betétje szögletesebb megje
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk

2024 új Hyundai és Kia modelljei

Kép
2023 igazi hullámvasút volt a koreai autógyártó vállalatok számára: alkatrészhiánnyal kezdődött, ám ahogy ez enyhült, úgy nőtt a raktáron lévő autók mennyisége, és az eddig dübörgő villanyautó-láz is alábbhagyni látszik. Most megnézzük, milyen új modelleket dobnak piacra a koreaiak 2024-ben. A Hyundainál a Casper elektromos változatát megfizethető árfekvésű, városi elektromos modellként dobják piacra. A vas-foszfát (LFP) akkumulátorral szerelt modell ára Dél-Koreában várhatóan 20-30 millió von között lesz, ami átszámítva 5,3 és 8 millió Ft közötti összegnek felel meg, de a helyi piacon a támogatások miatt a tényleges ára valahol 20 millió von körül várható.  Mivel közben a Hyundai megkezdte a Casper hagyományos motoros változatai frissítésének tesztjeit, ezért várhatóan a Casper EV a modell frissített változataival együtt, kissé módosított dizájnnal fog bemutatkozni. Mivel az elektromos verzió a Ray EV-hez hasonlóan a BorgWarner integrált meghajtómodulját (iDM) fogja felhasználni és a
További információk