GENF 2015: A Tucsonra épülnek a Hyundai környezetbarát tanulmányai


A Hyundai két olyan tanulmányt mutatott be a Genfi Autószalonon, amelyek a márka közelgő hibridoffenzíváját vetítik előre.

Ahogyan arról már korábban beszámoltam, a Hyundai az évtized végére a környezetbarát autópiac egyik vezető márkájává kíván válni, ennek eléréséhez pedig új hibrid és elektromos modellek bevezetésére készül. A most megnyílt Genfi Autószalonon ebből adtak előzetest, a Hyundai standján ugyanis a vadonatúj Tucson mellett leleplezték annak két hibridtanulmányát is.


A tavalyi Párizsi Autószalon i40 tanulmánya után a Hyundai most a Tucsonból is elkészítette a 48V Hybrid koncepciót. A hajtáslánc alapja egy hatfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt 2,0 literes dízelmotor, amelyhez egy 14 lóerős elektromotort illesztettek. Az autó rendszerteljesítménye így 150 lóerőre, maximális nyomatéka pedig 413 Nm-re növekedett. A Hyundai szerint a 48 voltos lítium-ion rendszer csupán 20 kilogrammal növeli meg az autó súlyát, beépítési költsége pedig töredéke a hagyományos hibridrendszerekének.


Sokkal érdekesebb és életképesebb elgondolásnak tűnik a vadonatúj Tucsonból épített konnektoros hibrid koncepciója, a Tucson PHEV. Itt a kisebbik, 1,7 literes dízelmotor adja az alapot, amelyhez a duplakuplungos hétfokozatú automata váltóművet csatlakoztatták. A 115 lóerős motorhoz egy 68 lóerős elektromos motor kapcsolódik, így a 10,7 kWh teljesítményű akkucsomagnak köszönhetően az autó elektromos üzemben akár 50 kilométert is képes megtenni. A rendszer összteljesítménye eléri a 183 lóerőt, maximális nyomatéka pedig 474 Nm, az akkuk újratöltése normál hálózatról 5, gyorstöltővel 2,5 óra alatt lehetséges.   


Az elektromos motor az autó csomagtere alatt kapott helyet, ahol a hátsó tengelyt mozgatja, míg a dízelmotor az első kerekeket hajtja, vagyis az autó az aktuális vezetési körülményekhez és igényekhez igazodva lehet hátsókerék-meghajtású, elsőkerék-meghajtású, vagy épp összkerékhajtású is. Ennek megfelelően a vezető négyféle üzemmód közül választhat: „Auto” üzemmódban a legjobb üzemanyag-fogyasztás elérésére törekszik a rendszer, míg „Zéró Emissziós jármű” (ZEV) üzemmódban kizárólag az elektromotor dolgozik, amely csendes, tiszta gurulást tesz lehetővé. A „4WD” állás aktiválja az összkerékhajtást, míg ha a vezető a „Sport” gombot nyomja meg, a két motor összteljesítményét maximálisan kihasználhatja.



Egyelőre még nem lehet tudni, mikor, illetve melyik változat kerül majd sorozatgyártásra, azt azonban már korábban bejelentették, hogy hamarosan elkészül a világ első, futószalagon gyártott üzemanyagcellás Tucson Fuel Cell modelljének új generációja is. Ha pedig a vállalat hibridet is készít, a Tucson lesz a világ egyetlen olyan típusa, amelyet a hagyományos benzines és dízelváltozatok mellett hibrid és üzemanyagcellás változatban is meg lehet majd vásárolni. 

Forrás: Hyundai Motor Europe

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk