Kapacitásgondok miatt a Hyundai piacot veszít Kínában


A Hyundai képtelen elég autót előállítani Kínában, így a márka lemaradhat a világ legnagyobb autópiacán.

A Hyundai kínai kereskedői 800 dollár felárat kérnek, ha a vásárló egy hónapon belül szeretne hozzájutni a márka szabadidő-autóihoz. Ez a példa egyértelműen jelzi, hogy a márka korlátozott kapacitása gátolja a Hyundai piaci bővülését. „Korlátozottak a lehetőségeink, ez egy kapacitásprobléma” – mondja Li Liang, egy sanghaji kereskedés értékesítési vezetője hozzátéve, hogy a vásárlók legalább három hónapot kénytelenek várni a Hyundai új ix25 hobbiterepjárójára.    

Egy a kínai folyamatokkal tisztában lévő bennfentes szerint a késések kitűnően rávilágítanak arra, hogyan veszélyezteti a főként bürokrácia miatti kapacitáskorlátozás a Hyundai piacvesztését abban az országban, amely eladásainak 20 százalékát itt realizálja. A Hyundai csoport Kínában a harmadik legnagyobb autógyártó, ám gyáraik már jelenleg is teljes kapacitáson dolgoznak, amely nem teszi lehetővé, hogy lépést tartsanak a kínai piac növekedési ütemével.  


„A Hyundai úgy számol, idén rosszabbul teljesít majd Kínában. Nincs új gyár, amely termelne” – mondta a magát megnevezni nem kívánó bennfentes. A Hyundai szóvivője nem kívánta kommentálni a vállalat kínai értékesítési kilátásaira vonatkozó kérdéseket. „Néhány modell esetében vannak visszamaradt megrendeléseink, de továbbra is megfelelő kapacitással rendelkezünk Kínában” – tette hozzá a szóvivő.  

Több mint két évvel a harmadik gyár felállítása után a Hyundai nemrég bejelentette, hogy a Pekinggel folytatott hosszas huzavona után végre sikerült megállapodniuk arról, hol építhetik fel két további üzemüket. A vállalat szerint a két új gyár 2016-os és 2017-es megépítésével fenntarthatja a csoport 10 százalék feletti piaci részesedését Kínában.     

A Hyundai csoport idén a kapacitáskorlátok és a gyengébb jen hatására erősödő japán konkurensek miatt világviszonylatban 2,5 százalékos növekedést tervez, amely 2003 óta a legkisebb mértékű bővülésnek számít.


A koreai autógyártó csoport idén 4,5 százalékkal több, 1,89 millió új személyautó értékesítését irányozta elő, amely jóval kevesebb, mint a teljes piac várható 8,3 százalékos bővülése. Az IHS szerint a Hyundai csoport piaci részesedése így 2015-ben 9,8 százalékra eshet vissza, amely 2011 óta most először fordulna elő.

„A Hyundai elszámította magát a kínai terjeszkedést illetően” – mondta Pil-soo Kim, a Daelim Egyetem professzora.

Közben a kereskedők szerint néhány vevő inkább visszamondja megrendelését, minthogy hónapokat várjon, amíg a Hyundai leszállítja új ix25-ösét. „Néhány vásárlónknak vissza kellett adnunk befizetett előlegüket, akik korábban megrendelték autójukat, de közben meggondolták magukat. Ennek nincsen költsége” – mondta Lu Bin, egy sanghaji Hyundai kereskedés vezetője.

Forrás: reuters.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk