Melyik i30 éri meg jobban?


Elméletileg az i30 benzines motorja az előnyösebb, gyakorlatilag mégsem könnyű érvényesülnie a dízellel szemben. Az Auto Motor und Sport tesztje.

Nemcsak a papírforma szól a kulturáltan működő, közvetlen befecskendezéses benzinmotor mellett. A hőstenorok hangján doromboló szívó 1,6-os 1,2 másodperccel gyorsabban repíti az i30-ast százas tempóra álló helyzetből és 135 lóerejével izmosabb is, mint a 128 lóerős dízel.


A kerregő hangú CRDi ráadásul 120 kilogrammal nehezebb szikragyújtású házi konkurensénél, ami bizony nem válik előnyére, ha országúton sportosan kezdjük szaporázni a lépést.


Ám ha a valóságban vetjük össze a két motort, a végtelenül hosszú váltójú benzinmotorhoz képest a dízel sokkal határozottabb fellépést mutat. Amint túllendülünk a 2000/perces fordulatszámon, és ezzel magunk mögött hagyjuk az indulási nehézségeket, máris olyan erővel kezd el húzni, hogy azonnal neki adományozzuk a rugalmasabb és jobb gázreakciójú motor címét.


További jó pontokat gyűjt a CRDi, ha a fogyasztás kerül terítékre. A tesztkörön 1,3 literrel, átlagban pedig 2,2 literrel fogyaszt kevesebbet, mint a GDi, ami ráadásul 3 literre emelkedik, ha autópályán kergetjük meg a két i30-ast. Ez a különbség meggyőzővé tesz minden tankolást, de mégis: ahhoz, hogy megtérüljön a 600 ezer forintos árkülönbség, legalább 10 ezer kilométert kell autóznunk évente.


Vagyis a dízel csak azoknak éri meg, akik legalább ennyit járnak minden évben, míg azoknak, akik ennél kevesebbet autóznak, ráadásul az alacsonyabb vételár és a kisebb tömeg miatti könnyedebb, sportosabb vezethetőséget értékelik nagyobbra, a benzines a jobb választás.

Forrás: auto-motor-und-sport.de

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk